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动车追尾和利时会受影响吗?

本文摘要:7月23日的高铁追撞安全事故,据新华通讯社报道,是北京市至福州市的D301次列车经行至乐清市双屿道路时,与杭州市驶向福州市的D3115次列车追撞,造成 D301次列车4火车车厢从立交桥上掉下去。 此外据中央电视台报道,雷击击中高铁D3115次列车,另外也促使D3115次列车数据信号不灵,促使D301次没法及时处理D3115次列车正处在行车情况。欲再次出现追撞安全事故。 本次追撞安全事故,通信系统遭疑。 通信系统中的火车全自动自动控制系统,可以说高铁动车经营的神经中枢。

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7月23日的高铁追撞安全事故,据新华通讯社报道,是北京市至福州市的D301次列车经行至乐清市双屿道路时,与杭州市驶向福州市的D3115次列车追撞,造成 D301次列车4火车车厢从立交桥上掉下去。  此外据中央电视台报道,雷击击中高铁D3115次列车,另外也促使D3115次列车数据信号不灵,促使D301次没法及时处理D3115次列车正处在行车情况。欲再次出现追撞安全事故。  本次追撞安全事故,通信系统遭疑。

通信系统中的火车全自动自动控制系统,可以说高铁动车经营的神经中枢。此次安全事故中,D301、D3115两趟火车皆应用的是CTCS-2火车全自动自动控制系统。  自然,现阶段还没法确定否显而易见是通信系统中的火车全自动自动控制系统经常会出现难题,导致本次安全事故。

但假如显而易见这般,则在美发售的和利时自动化技术惧不受影响。  由此前的报道,和利时与日本国日立公司协作生产制造的火车自动控制系统CTCS-2和CTCS-3,是我国全部铁路都会用以的列控系统。  依据和利时自动化技术官方网站解读,和利时的铁路佩控系统商品还包含列控车载系统和列控地面系统软件:  在其中,列控车载系统商品还包含CTCS2-200H型、CTCS3-300S型、CTCS3-300H型佩触车载系统,商品解读以下:  CTCS2-200H型佩触车载系统是和利时集团依据在我国CTCS标准规范的回绝,根据引进技术和再作艺术创意,成功国内生产制造的的列控车载系统。

现阶段了解400好几套列控车载系统(ATP)成功应用于北京局、上海市局、广铁集团、成都市局、郑州市局、武汉局、南昌市局、济南市局、西安市局等9个路局(集团公司),为动车组列车安全系数、早点经营获得了强有力保证 (安全事故中的两趟高铁,D3115科南昌市局乌鲁木齐,D301科上海市局乌鲁木齐)。  CTCS3-300S型、CTCS3-300H型佩触车载系统是和利时集团现阶段早就国内生产制造的,已经掌握消化,可合乎车速300~350千米经营市场的需求的CTCS-3级列触车载系统。在其中CTCS3-300S型佩触车载系统早就应用于郑东线、武广线、沪宁线、沪杭线等路线,全面实施了跨过各有不同地面技术性服务平台的数据共享,可合理地保证 动车组列车的协调能力生产调度、跨线经营和宽交路经营。

CTCS3-300H型佩触车载系统,方案二零一一年4月推广甚广深港线经营  列控地面系统软件还包含:LKD2-H型地面列控中心(TCC)、LKDF-H型临时性时速网络服务器(TSRS)、列控地面电子器件模块(LEU)、LEUW-H型户外LEU系统软件、ZPW-2000S型轨道电路、数据信号安全系数数据网络机器设备、LKDR-S型、LKDR-H型无线网络铁路道岔中心(RBC),确立商品解读以下:  1、LKD2-H型地面列控中心(TCC)  地面列控中心(TCC)具有轨道电路编号、站间安全系数信息内容传送、区段铁路道岔与方位操控、网站内部及区段轨道电路方位变换操控、区段信号机上灯操控、区段火车闲置不用逻辑性鉴别、数字功放应答器报文格式动态性组帧及发送至等作用。  2、LKDF-H型临时性时速网络服务器(TSRS)  临时性时速网络服务器(TSRS)具有全程临时性时速的制定、储存、检测、合拼、发号施令、说明等作用。  3、列控地面电子器件模块(LEU)  列控地面电子器件模块(LEU)改装于地面列控中心服务器机柜内,关键作为动态性对接列控中心传送的报文格式数据信息并将其发给数字功放应答器,搭建数据信息的安全系数传送。

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  4、LEUW-H型户外LEU系统软件  户外LEU系统软件改装于轨旁,当LEU与数字功放应答器相接电缆线长短高达2.5km时,需要根据户外LEU系统软件搭建应答器报文格式的安全系数传送。  5、ZPW-2000S型轨道电路  轨道电路关键作为查验路轨路段的情况,另外向车截机器设备发送至机车信号信息内容,搭建旅客列车操控。

   6、数据信号安全系数数据网络机器设备  数据信号安全系数数据网络机器设备关键作为保证 无线网络铁路道岔中心、临时性时速网络服务器、列控中心及互锁机器设备中间安全系数信息内容的可靠传送。  7、LKDR-S型、LKDR-H型无线网络铁路道岔中心(RBC)  无线网络铁路道岔中心(RBC)是CTCS-3级列控系统中的主要设备,部门管理依据路线的物理学特点(如倾斜度、路线同样时速)、运送标准和别的涉及到系统软件的情况,根据GSM-R无线通讯系统软件向车截机器设备发送至速率间距监管所务必的信息内容。材料:  1、在我国新创建200km/h~250km/h高速铁路应用CTCS2级列控系统,300km/h~350km/h高速铁路的列控系统应用CTCS3级作用,相溶CTCS2级作用。

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  2、据和利时官网解读,企业关键商品还包含:LKD1-H2型地铁站列控中心系统软件、应答器地面电子器件模块、CTCS2-200H车截佩控系统等。CTCS2-200H型车截佩控系统,是日本数据ATC系统软件的基本以上,依据在我国CTCS标准规范的回绝,导入产品研发的新一代火车自动控制系统。CTCS2-200H型车截佩控系统的导入产品研发,对搭建在我国列控技术性与国际性相通,缓解发展趋势在我国CTCS基本建设具有积极意义。


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